Hay algunas ventajas significativas en un kit asequible como éste.
Las bicicletas eléctricas son transformadoras. Anoche mismo volvía a casa en la mía desde una conferencia en el centro, con una ligera subida todo el camino que terminaba en una subida no tan ligera, pensando que nunca solía hacer esto en mi bicicleta normal. En la última conferencia nocturna a la que asistí, cogí el metro hasta allí y un Uber hasta casa. Pero todo el tiempo que estuve escuchando al arquitecto James Timberlake en la Universidad de Ryerson, me preocupé por mi costosa bicicleta, incluso con sus tres candados Abus de alta resistencia.
Por eso me intriga tanto el kit de conversión de la bicicleta%20eléctrica%20Swytch,%20subido a Indiegogo. Es la última versión de una unidad que ha vendido 3.000 ejemplares en 45 países. Y no es pesado ni caro; cuesta a partir de 399 dólares (por tiempo limitado, como suele ocurrir en el crowdfunding) y pesa tres kilos.
© Swytch
En realidad es muy inteligente; tienes una rueda delantera (dicen que de cualquier tamaño) con un motor de 250 vatios y 40 Nm, un soporte que se ajusta a tu manillar y un sensor para tus pedales que están permanentemente unidos a tu bicicleta, y luego un pequeño paquete de baterías todo en uno (19 x 12 x 7 cm) que se sujeta al soporte del manillar.
© Swytch
El pack de energía Swytch está equipado con una batería de iones de litio de 250Wh conectada a un controlador de motor sin escobillas de onda sinusoidal. Te durará hasta 50Km con una sola carga, y se carga en sólo 3 horas.
El sensor de cadencia de pedaleo envía una señal al controlador, que a su vez suministra energía al motor, proporcionándote una asistencia suave.
© Swytch
No me gustan los motores de buje delantero; la gente de Swytch no conoce la calidad y la resistencia de sus punteras y esto añade nuevas tensiones. Puede afectar a la sensación de la dirección. Y, si algo va mal y el motor se agarrota, puede ser muy peligroso. Por otro lado, me han aconsejado que la tensión añadida de un motor de 250 vatios no es tan grande, por lo que el riesgo de que la horquilla falle o la dirección se vea comprometida es insignificante. Hay ventajas reales: es, con mucho, el sistema de transmisión más sencillo y fácil de instalar y mantener, y el más barato de construir. Si ya tienes una bicicleta, te permite actualizarla y reutilizarla.
© Swytch
Además, hay otra ventaja que me gusta mucho: el paquete de baterías extraíble al instante va contigo en lugar de quedarse con la bicicleta, por lo que no va a ser un objetivo muy visible o atractivo para los ladrones. Si vives en una gran ciudad donde los robos de bicis son habituales, esto no es poca cosa. Estando en el centro de la Universidad por la noche, me habría preocupado mucho menos con una bicicleta vieja y discreta con un Swytch que con mi Gazelle.
No todo el mundo puede permitirse una nueva bicicleta eléctrica de lujo; no todo el mundo quiere desprenderse de la bicicleta que ya tiene. Swytch ha creado lo que parece un kit realmente asequible y fácil de usar que funciona en casi cualquier bicicleta, un verdadero paso adelante en la revolución de las bicicletas eléctricas.