Están planeando una plataforma de coches eléctricos que puedan construir más rápido y más barato. ¿Pero volveremos a confiar en ellos?
Hace dos años, Volkswagen desveló sus planes para coches eléctricos con su kit de herramientas de electrificación modular (MEB). Dijeron: «El MEB se está desarrollando específicamente para que la fabricación de vehículos eléctricos sea más eficiente -y potencialmente menos costosa- a largo plazo. El MEB permitirá a Volkswagen fabricar vehículos eléctricos con un enfoque más sistemático y atender la creciente demanda de vehículos eléctricos».
Ahora Patrick McGee, del Financial Times, describe el MEB como el plan de Volkswagen para acabar con Tesla, ya que la empresa invierte 30.000 millones de euros en los próximos cinco años en un intento de construir una nueva plataforma eléctrica para una gama de coches diferentes.
«Esta plataforma es el corazón y el alma de todo lo que Volkswagen va a hacer en el futuro para los turismos», dijo Johannes Buchmann, director de FEV Consulting, un grupo de asesoramiento que se centra en los coches. «No es sólo un principio de diseño, una plantilla para sus nuevos coches. Tiene un impacto en toda la organización, en la cadena de suministro y en la calidad de la fabricación, prácticamente en todo».
© Volkswagen/ El principio MEB
- La batería de bajo voltaje instalada en la parte delantera suministrará energía al sistema electrónico del vehículo y a las luces, entre otras cosas.
- Las baterías instaladas en el suelo del vehículo distribuyen la carga de los ejes de manera uniforme.
- Las baterías instaladas en el suelo del vehículo distribuyen la carga de los ejes de manera uniforme.
- La tracción trasera ofrece ventajas cuando se trata del MEB. Se ha previsto una versión de tracción total en el concepto.
- Conducción eléctrica, digitalización, conducción autónoma: El MEB tendrá en cuenta todas las cuestiones importantes de hoy en día.
- La batería de tracción se instalará entre los ejes. Visualmente, se asemeja a una tableta de chocolate.
- Por supuesto, la batería de tracción se instalará entre los ejes.
- Las ruedas situadas en las esquinas del vehículo crean un espacio para las baterías de diferentes tamaños.
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En realidad están construyendo un «chasis de monopatín» que luego podría adaptarse a distintos tipos de vehículos; Derek nos mostró una versión de autobús de lo que podría ir encima. VW tiene previsto venderlo a otros fabricantes de automóviles; McGee señala que lo que hay bajo el capó no es tan importante para los compradores como antes.
«…en la era emergente de los coches eléctricos y conectados a Internet, se espera que las baterías se conviertan en una mercancía, como ocurre con los teléfonos móviles, y es probable que el automovilista esté más interesado en las características electrónicas y de infoentretenimiento de un coche que en su potencia.
© Volkswagen
Tampoco se andan con chiquitas con la magnitud de esta inversión, ya que planean ocho fábricas en tres continentes para 2022 y vender hasta 3 millones de coches eléctricos para 2025. También quieren construirlos más rápido y más barato que Tesla.
El objetivo es reducirlo aún más a sólo 10 horas dentro de unos años. Eso permitiría a VW lanzar un modelo eléctrico de gama baja ya en 2023, con un coste de sólo 18.000 euros, un tercio del precio inicial de 55.000 euros de un Tesla Model 3 en Alemania actualmente.
Escribiendo en Jalopnik, David Tracy describe el MEB en detalle. Tiene un radiador en la parte delantera para proporcionar refrigeración líquida a las baterías, y un montón de cosas en la parte delantera donde Tesla tiene un «maletero», incluida una posible bomba de calor para la climatización. Es de tracción trasera, lo que proporciona un mejor manejo que la tracción delantera, y tiene sentido cuando el peso del coche está en las baterías en el centro.
© Volkswagen
¿Es el asesino del Tesla?
Tracy escribe:
Está claro que VW ha tomado bastante del libro de este último [Tesla] con la batería plana tipo monopatín, la configuración de la tracción trasera y el diseño principalmente de acero. Pero mientras que Tesla es relativamente nueva en la fabricación a gran escala y está aprendiendo sobre la marcha, VW es una potencia de fabricación con habilidades inteligentes para compartir plataformas, enormes volúmenes y una cadena de suministro diversa, así que será interesante ver hasta qué punto la empresa puede hacer que los VE sean asequibles.
También será interesante ver si toda la gente que, como yo, estaba tan enfadada por el Dieselgate, volverá a comprar otro de sus productos; durante años sólo conduje Escarabajos, Conejos y Jettas, pero me costaría mucho volver a comprar un VW. Pero esto parece muy interesante.
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