Y una bicicleta eléctrica para gobernarlas a todas: Revisión de la Trek Super Commuter+ 8S

Estoy eternamente mimado por otras bicicletas eléctricas. Claro, sólo está disponible en un color (rojo víbora) y cuesta 5.000 dólares, pero esta bicicleta es lo mejor de Trek.

Uno de los elementos más agradables e instructivos de cubrir la movilidad eléctrica con regularidad es que, de vez en cuando, puedo ponerme al volante, o en el sillín en este caso, de un producto y ver cómo funciona en el «mundo real». Aunque mirar las imágenes, leer las hojas de especificaciones y ver los vídeos de las bicicletas eléctricas y los scooters puede ser informativo a un nivel muy básico, especialmente cuando se comparan los detalles de modelos similares, no hay nada como la interacción práctica para tener una sensación real del producto. Hace poco pude pasar algún tiempo montando en la Super Commuter+ 8S de Trek por mi zona, y francamente, no quería devolverla. Sin embargo, como quería mantener la buena disposición tanto de la EconomiaCircularVerde como de Trek, pensé que lo mejor era devolver la bicicleta de prueba…

Por casualidad, cuando me llamaron para recoger la Super Commuter+ 8S, todavía tenía en mi poder una unidad de préstamo de la Rueda Copenhague, así que tuve la oportunidad única de cambiar entre un extremo (una rueda de bicicleta eléctrica «todo en uno») y otro (una bicicleta eléctrica construida expresamente por una empresa de bicicletas heredada) durante aproximadamente una semana. En definitiva, aunque me gustó mucho la Rueda Copenhague, y la recomendaría a cualquiera que busque una conversión de bicicleta eléctrica totalmente sencilla, me enamoré por completo de la Super Commuter+ 8S. Puede parecer una afirmación muy fuerte para una bicicleta, pero los que tenéis debilidad por las máquinas a pedales sabéis de lo que hablo.

Tabla de contenidos

Especificaciones

Trek Supercommuter+ 8S e-bike

La Super Commuter+ está construida sobre un cuadro de aluminio con una horquilla delantera de fibra de carbono, e integra un motor Bosch Performance Speed de 350W montado en el centro, alimentado por un paquete de baterías Bosch de iones de litio de 36V y 500Wh montado en el tubo inferior. La bicicleta tiene una autonomía por carga de hasta 92 millas, dependiendo del modo de conducción y del terreno de la ruta, con un tiempo de carga total de unas 4,5 horas. Una unidad de control y una pantalla en el manillar permiten acceder rápidamente a los datos del recorrido y de la bicicleta, así como seleccionar el modo de pedaleo asistido (Eco, Tour, Sport, Turbo).

Pesa alrededor de 52 libras, cuenta con neumáticos Schwalbe Super Moto-X de 2,4″, incluye una transmisión Shimano XT de 11 velocidades y dispone de dos frenos de disco hidráulicos Shimano Deore para la potencia de frenado. Un gran faro LED y unas pequeñas luces traseras LED ayudan a la visibilidad, y los guardabarros delantero y trasero ayudan a mantener la mayor parte de la suciedad de la carretera fuera del ciclista, mientras que el manillar Bontrager de baja altura y los puños Satellite Elite ofrecen una posición de las manos cómoda y eficaz durante la conducción. El paquete de baterías extraíble puede cargarse tanto dentro como fuera de la bicicleta, y un candado asegura la batería a la bicicleta.

Excelente calidad de conducción

Trek Supercommuter+ 8S e-bike

Mi primera impresión fue que la combinación de colores rojos brillantes y las líneas fluidas del cuadro de la Super Commuter+ atraen la atención, y aunque el cuadro parecía algo voluminoso en comparación con una bicicleta de carretera convencional (o incluso de montaña), bastó un paseo rápido para confirmar que esta bicicleta no era nada lenta ni pesada en la carretera. La calidad de la conducción era excelente, y la Super Commuter se sentía absolutamente sólida debajo de mí, y no se oía ni un solo traqueteo, incluso cuando circulaba a gran velocidad por mi camino de tierra lleno de baches. Los neumáticos gordos de 27,5″ se comieron la carretera, e igualaron todos los baches, excepto los más grandes, y aunque no hay suspensión en la bicicleta, la conducción fue suave y controlada.

Trek Supercommuter+ 8S e-bike

Conducir la Super Commuter+ con el sistema de propulsión eléctrica completamente desactivado no resulta duro ni pesado, y con sus 11 marchas, es ciertamente posible conducirla manualmente por una gran variedad de terrenos, pero una vez que probé la asistencia al pedaleo de la bicicleta, se acabó el juego para mí. Incluso en el ajuste más bajo, la transmisión de la bicicleta fue suficiente para potenciar mis esfuerzos de forma significativa, mientras que al ponerla en modo Turbo se eliminó casi todo el trabajo de pedaleo. Como no hay modo de aceleración, el ciclista sigue teniendo que girar los pedales, cambiar las marchas y «controlar» la cantidad de potencia que sale del sistema de transmisión, pero en el nivel de potencia más alto, la cantidad de esfuerzo requerida es casi ridícula. Al subir una cuesta empinada, sólo tuve que cambiar a una marcha inferior para mantener mi cadencia, y la bicicleta respondió adecuadamente para mantenerme en movimiento cuesta arriba a velocidad, sin ninguna lentitud.

Sistema de asistencia eléctrica al pedaleo con gran capacidad de respuesta

Trek Supercommuter+ 8S e-bike

La forma en que entra en acción el sistema de asistencia eléctrica al pedaleo es bastante sorprendente, teniendo en cuenta toda la potencia disponible en la unidad, porque no sólo responde al pedaleo más rápido del ciclista, sino que también responde en proporción a la cantidad de fuerza ejercida sobre las bielas. Al pisar los pedales y cambiar a las marchas más altas se produce un rápido aumento de la velocidad, pero se hace con tanta suavidad que no se tiene la sensación de ser impulsado más rápido de lo que se desea (algo a lo que tienden algunas bicicletas eléctricas con acelerador y scooters). Sin embargo, la moto tiene una velocidad máxima de unos 28 mph, así que si no estás acostumbrado a ir tan rápido en una bicicleta, hay que hacer algunos ajustes (como asegurarte de que llevas el casco puesto y abrochado).

Potente pero silenciosa

Esta bicicleta tiene mucha potencia, y puede superar a los coches al arrancar desde un punto muerto, lo que hace que sea muy divertido conducirla, y el sistema de transmisión es muy silencioso: un ligero «zumbido» del motor eléctrico es audible cuando se circula por una carretera muy suave, pero rápidamente se vuelve imperceptible a menos que intentes escucharlo. Los frenos de disco hidráulicos son a prueba de bombas, y son capaces de detener la moto rápidamente si se desea, lo que es realmente importante cuando tu moto de 52 libras es capaz de llegar a más de 25 millas por hora. El peso de la bicicleta parece pesado, pero podría levantarla, montarla y descargarla fácilmente del portabicicletas trasero de mi coche sin ningún problema, aunque si varios tramos de escaleras formaran parte de mi rutina diaria, no estoy seguro de que me gustara subirlas y bajarlas como parte de mis desplazamientos.

Debido a que mi cámara (y el equipo de vestuario y peluquería) tenían el día libre, no pude filmar nada de la Super Commuter+ 8S, pero este vídeo promocional de la bici ofrece una visión de la bici en movimiento:

Aunque la Super Commuter+ es una bicicleta impresionante, hay algunos aspectos de la bicicleta que no son exactamente perfectos, como el sistema de portabultos en la parte trasera, que en su mayor parte se limita a sujetar el guardabarros (y posiblemente a soportar las alforjas) [Edición: Según Trek, «La capacidad de peso es de 15 kg/33 lbs y admite la mayoría de las alforjas. También tiene un ojal en la base para facilitar el amarre de las bolsas»], pero no está preparado para llevar nada encima. Para una bicicleta de uso diario, yo buscaría más capacidad de carga, y quizás se podría acoplar un portaequipajes trasero a esta bicicleta para aumentar la capacidad de carga, o se podría combinar con un pequeño remolque para transportar comida u otra carga. El otro aspecto menos deseable de la bicicleta es su combinación de colores, ya que sólo está disponible en un color, el Rojo Víbora, y aunque a mí me gusta ese color en una bicicleta, no todo el mundo quiere ir en una bicicleta de color rojo intenso.

El verdadero problema de esta Trek es su precio de venta al público, que es de unos 5000 dólares. No puedo argumentar que la bicicleta no valga tanto, ya que es una bicicleta bien diseñada y fabricada por una empresa líder en el sector de las bicicletas, con mucha experiencia y una amplia infraestructura de piezas y servicios, y la Super Commuter+ 8S se conduce ciertamente como la bicicleta eléctrica de alta gama que es. Sin embargo, la brecha entre los que pueden y quieren gastar cinco mil dólares en una bicicleta de cualquier tipo y los que no pueden ni quieren hacerlo es muy grande, y aunque ésta podría ser una asesina de coches con cierta capacidad de carga añadida, la rentabilidad económica de una bicicleta eléctrica de cinco mil dólares por evitar los gastos de gasolina, seguro y aparcamiento puede tardar bastante en manifestarse.

Dicho esto, aquellos que busquen una bicicleta eléctrica bien diseñada y de alta calidad, y a los que no les importe pagar más por los beneficios de una opción de transporte rápido y limpio (y que además sea divertida de conducir), pueden considerar probar la Super Commuter+, ya que es una digna competidora para los desplazamientos diarios.

Obtén más información en TrekBikes.com.

Divulgación: A este redactor se le prestó una Trek Super Commuter+ 8S con fines de revisión, y la devolvió a la empresa después.

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