El compromiso de Uber de realizar viajes en taxi en siete capitales europeas libres de emisiones está «muy atrasado», según un nuevo informe de un grupo de expertos medioambientales.
El año pasado, la aplicación de viajes compartidos prometió que para 2025 la mitad de todos los viajes realizados por los usuarios de Uber en Londres, París, Ámsterdam, Berlín, Bruselas, Madrid y Lisboa serían conducidos por vehículos eléctricos de batería.
Pero los datos proporcionados a Transporte y medio ambiente de ONG (T&E) de Uber muestran que menos del 5 por ciento de la distancia recorrida por los usuarios de la aplicación en las siete ciudades ocurre en un vehículo eléctrico.
Sin embargo, las cifras también mostraron que entre enero de 2020 y junio de 2021 la distancia recorrida por los vehículos eléctricos que trabajan para Uber casi se triplicó, del 1,54 por ciento al 4,08 por ciento, dijo T&E.
Los datos también revelaron que existen grandes diferencias entre las propias ciudades. En Lisboa, los vehículos eléctricos representan el 9% de los viajes de Uber por distancia. En Londres y Amsterdam cubren el 6 por ciento.
Por el contrario, solo el 0,01% de los viajes de Uber en Bruselas se realizaron en un coche eléctrico.
La diferencia se puede explicar por las políticas del gobierno local en las ciudades, dijo el gerente del programa de flotas eléctricas de T&E, Saúl López.
«Uber debería estar haciendo más, pero también deberían hacerlo los gobiernos. En Ámsterdam y Londres está limpiando su flota más rápido porque las autoridades han establecido mandatos de electrificación y zonas efectivas de emisiones ultrabajas», dijo.
Ahorrando hasta
La limpieza de la flota de Uber se complica por el hecho de que los propios conductores compran los vehículos en los que viajan los pasajeros de la compañía.
En un intento de alentar a sus conductores con sede en Londres a que se cambien a la electricidad, Uber anunció el miércoles que podrían comprar Teslas como parte de un esquema de incentivos para impulsar el uso de vehículos eléctricos.
El esquema, introducido en 2019, recauda £ 0.03 por milla (€ 0.06 por kilómetro) por cada viaje realizado dentro de la capital británica y lo agrega a un fondo que un conductor puede destinar al costo de un nuevo vehículo eléctrico.
Más de 4.000 conductores de Uber se han pasado a conducir vehículos eléctricos en Londres, lo que le da a la compañía más autos completamente eléctricos allí que en cualquier otra ciudad importante del mundo.
«Todavía queda mucho trabajo por hacer para impulsar una recuperación ecológica y limpiar el transporte urbano, pero el progreso que estamos viendo en Londres es significativo y, como ciudad, estamos liderando el camino a nivel mundial», dijo el jefe de Uber en Europa del Norte y del Este. Jamie Heywood.
Los gobiernos pueden hacer más
Si bien Uber y sus competidores Lyft, Bolt y Free Now han hecho compromisos similares para reducir las emisiones, las autoridades locales deben hacer más para alentar el cambio a la electricidad, dijo López de T&E.
«El despliegue de la infraestructura de carga es demasiado lento y no se lleva a cabo donde se necesita, y las regulaciones locales carecen de fuerza; las zonas de bajas emisiones son demasiado permisivas y los planes para hacerlas más estrictas están demasiado lejos en el tiempo», dijo López a Euronews. Próximo.
«Las ciudades deben buscar inspiración en Ámsterdam. Todos los taxis y vehículos de alquiler privados deben tener cero emisiones para 2025, y un programa de implementación de infraestructura de carga en la acera a pedido garantiza que las estaciones de carga se instalen donde se necesitan, no en lugares muy visibles en centros urbanos subutilizados «, dijo.