Una importante aerolínea ha revelado que está realizando 18.000 vuelos innecesarios este invierno, lo que llevó a los ambientalistas a pedir que se revisen las reglas sobre las franjas horarias en los aeropuertos de Europa.
El Grupo Lufthansa, que incluye Brussels Airlines, Austrian Airlines, Eurowings y Swiss, tiene que volar aviones «vacíos» solo para mantener sus derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos europeos.
El ministro de movilidad federal de Bélgica, Georges Gilkinet, instó ayer a la Comisión Europea (CE) a poner fin a esta «tontería ambiental, económica y social», después de que se supo que 3.000 de estos «vuelos fantasma» eran de aviones de Brussels Airlines.
Greta Thunberg es una de las que se criticaron por la llamada regla de «úselo o piérdalo», que impulsa el problema. «La UE seguramente se encuentra en un modo de emergencia climática …», tuiteó sarcásticamente.
«Brussels Airlines realiza 3.000 vuelos innecesarios para mantener las franjas horarias en los aeropuertos»
Sin duda, la UE se encuentra en un modo de emergencia climática …https://t.co/eHLFrd06y0
– Greta Thunberg (@GretaThunberg) 5 de enero de 2022
El grupo de campaña Stay Grounded llamó a los aviones vacíos un ejemplo flagrante de «vuelos bull ****”, Entre los que también se incluyen viajes de corta distancia, jets privados y Turismo espacial.
«Parece que el hecho de que estamos en una grave crisis climática y que los vuelos son la forma más rápida de freír el planeta aún no ha llegado a la cabeza de los responsables de la toma de decisiones y las aerolíneas», dice el grupo a Euronews Green.
“Si lo hubiera hecho, ya no se permitirían vuelos vacíos”.
Entonces, ¿cuál es el sentido de estos vuelos de marcador de posición y cuál es su costo para el clima?
¿Por qué las aerolíneas tienen que mantener sus franjas horarias en los aeropuertos?
Actualmente, las aerolíneas deben operar vuelos en al menos el 50 por ciento de sus horarios de despegue y aterrizaje programados, o corren el riesgo de perderlos. Este umbral se revisó a la baja desde el 80 por ciento habitual cuando golpeó la pandemia en 2020, pero es establecido para aumentar hasta el 64 por ciento desde finales de marzo hasta finales de octubre de 2022.
Al anunciar el cambio el 15 de diciembre, la CE dijo que las estimaciones del tráfico aéreo sugieren que los cielos estarán casi un 90% más ocupados este año que en 2019. Pero con las aerolíneas que continúan recibiendo un golpe debido a Omicron, los críticos dicen que la regla sigue siendo demasiado estricta. . Solo Lufthansa ha dicho que planea cancelar 33.000 vuelos programados para fines de marzo.
En ocasiones, durante la pandemia, las pistas de los aeropuertos han sido fundamentalmente instalaciones para aparcar aviones. Sin embargo, en tiempos de mayor actividad, estos lugares son un bien valioso para las empresas que compiten por su parte del espacio aéreo.
La regla 80/20 (como se la conoce normalmente) se trata de asignar eficientemente la escasa capacidad aeroportuaria, dice la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Brinda a las aerolíneas la seguridad de anunciar boletos con casi un año de anticipación, lo que permite a los clientes reservar viajes a largo plazo.
No se hace mención del impacto climático en la explicación de IATA hoja de hechos. Entonces, ¿es realmente la mejor forma de hacer las cosas?
Una alianza poco probable de aerolíneas y ambientalistas cree que no. En declaraciones al periódico Frankfurter Allgemeine el mes pasado, el director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, describió los 18.000 viajes como «vuelos vacíos e innecesarios».
Y el portavoz de la compañía aérea en EMEA, Boris Ogurksy, dijo a Euronews Green que se necesita más flexibilidad este invierno.
“Otras regiones del mundo están adoptando un enfoque más pragmático aquí, por ejemplo [in the US] suspendiendo temporalmente las reglas de tragamonedas debido a la actual situación de pandemia. Eso beneficia al clima ya las aerolíneas «.
Ogursky también aclara que los 18.000 vuelos de Lufthansa transportarán algunos pasajeros o carga, por lo que no están completamente vacíos.
¿Qué equipaje climático llevan estos vuelos «innecesarios»?
El problema de los vuelos vacíos, o casi vacíos, se extiende más allá de la aerolínea con sede en Alemania. Otras aerolíneas importantes, incluidas KLM y Air France, dicen que cuentan con una mayor flexibilidad de la CE para evitar estos viajes innecesariamente contaminantes.
Ha sido un problema constante desde marzo de 2020, cuando varias aerolíneas mantuvieron su frecuencia de vuelo normal durante semanas simplemente para mantener espacios en los aeropuertos centrales de Europa. el examinador irlandés informó. En ese momento, el aeropuerto de Cork pasó de manejar hasta 15.000 pasajeros al día a solo 40.
Como han señalado los activistas, la inflexibilidad de la CE contraviene el compromiso del Pacto Verde Europeo de reducir las emisiones de carbono del sector del transporte en un 90% para 2050.
La mayoría de los 18.000 vuelos “fantasmas” de Lufthansa, aunque no todos, están operando en Europa, pero puede resultar complicado calcular su coste medioambiental exacto.
Catherine Livesley, fundadora de Club de viajes No Fly dice, “un vuelo de corta distancia en un 737 emite aproximadamente 18 toneladas de CO2 por hora, es decir, casi el doble de lo que emite un ciudadano europeo medio en todo un año.
“Parece incomprensible que exijamos activamente a las aerolíneas que produzcan estas emisiones colosales simplemente para asegurar espacios de aterrizaje, incluso al 50 por ciento de su capacidad normal.
“Las aerolíneas y los aeropuertos deben convertir la búsqueda de una mejor solución en una prioridad, y los gobiernos deben incentivarlos para que lo hagan”.