¿Están aumentando las ciudades sin coches en Europa?

Una fiesta de té en un estacionamiento puede sonar como algo de Alicia en el país de las maravillas.

Pero lugares como estos, de la campaña de parklets de Londres del mes pasado, o la gente paseando por el medio de los Campos Elíseos en París, son cada vez más comunes a medida que reimaginamos el centro de nuestras ciudades.

Las ciudades más verdes vienen en muchos matices, y no se trata solo de prohibir los automóviles, sino de idear alternativas inspiradoras.

La pandemia de COVID-19 ha acelerado la revolución de los viajes en algunos lugares, con pasarelas ampliadas y floreciente infraestructura para bicicletas. Como más evidencia de la efectos dañinos de la contaminación del aire emerge, ¿deberíamos reclamar aún más terreno?

Estas son algunas de las estrategias que se están utilizando en toda Europa para ayudar a mejorar la vida de los ciudadanos, tal y como las trazó la organización benéfica climática. Posible.

Campaña London Parklets

Rediseñando las calles

Una vez que dejas de dar por sentada la presencia de coches, se abren muchas posibilidades nuevas.

En Oslo, la mayoría de los estacionamientos en la vía pública han sido reemplazados por mobiliario urbano como bancos y mini parques, así como carriles para bicicletas y aceras más grandes. Aunque algunas empresas temían una pérdida de comercio, el centro de la ciudad de hecho experimentó un aumento del 10 por ciento en la pisada después de las medidas de reducción.

Un hombre del Reino Unido que se ha hecho cargo de la planificación urbana es Adam Tranter, alcalde de bicicletas de Coventry.

Cuando el consejo local retiró el mini jardín que construyó en un estacionamiento, Adam encontró una escapatoria al replantando su parklet encima de un camión.

La fundadora de London Parklets Campaign, Brenda Puech, tiene grandes ambiciones para los parklets. En el primer ‘Día de estacionamiento de personas’ en septiembre, los londinenses se apoderaron de algunos de los 1 millón de lugares de estacionamiento de la ciudad para divertirse y jugar.

“No todo el mundo tiene la suerte de tener un jardín privado, por lo que proporcionar espacios sociales cerca de los hogares de las personas es esencial”, dijo.

Con un tercio de las emisiones de carbono en el Reino Unido provenientes de los viajes, y los automóviles privados son los mayores contribuyentes, el impulso de los parklets no es solo una actuación colorida, sino una intervención vital.

Simon Redfearn

Invertir en bicicletas

La ciudad medieval de Gante encontró sus calles estrechas abrumadas por el tráfico durante la década de 1980.

Después de prohibir los automóviles en su centro histórico en 1997, la ciudad alemana invirtió en exhibiciones de ciclismo, impulsando así el cambio cultural, y construyó 300 km de rutas ciclistas y las bicicletas de alquiler para recorrerlas.

En muchas más ciudades de Europa, los planes de bicicletas eléctricas están despegando a lo grande. En su guía sostenible ‘Cómo prosperar en la próxima economía’, John Thackara escribe que un “ecosistema de bicicletas, algunas de ellas asistidas por energía, satisfará la mayor parte de nuestra necesidad de conectarnos y realizar transacciones entre nosotros utilizando un 5 por ciento o menos de sistemas basados ​​en coches y trenes «.

«El movimiento será más como un lugar, que un medio para un fin, y habrá muchas formas de mejorarlo».

John Thackara

Los carriles para bicicletas y de movilidad son sin duda una parte importante de la infraestructura futura, pero no son adecuados para todos. Algunas personas discapacitadas necesitan vehículos para desplazarse; como dice Possible, una “ciudad sin automóviles” está libre de los peligros, la contaminación y las emisiones causadas por la propiedad masiva de automóviles privados. No es una ciudad sin coches.

Los sistemas de transporte público más accesibles, como los tranvías, también están listos para su expansión.

Mejor urbanismo

Reducir la necesidad de viajar es otra forma obvia de reducir nuestra huella de carbono.

Nueve de cada diez residentes ahora viven en áreas donde el tráfico no puede ir a más de 19 mph.

La planificación de nuevos desarrollos para hogares y negocios cerca del transporte público, como el tren ligero, fue una parte importante del viaje de Friburgo para convertirse en la “capital ambiental” no oficial de Alemania. Nueve de cada diez residentes ahora viven en áreas donde el tráfico no puede ir a más de 19 mph, incluso 5 mph en algunas calles, lo que deja en claro que el transporte público tiene prioridad.

En Milán, COVID-19 provocó una iniciativa de ‘Calles Abiertas’, extendiendo carriles bici, aceras y lugares para que los niños jueguen.

Un área se convirtió en un vecindario de poco tráfico (LTN) y ahora se está considerando para un programa piloto de ‘vecindario de 15 minutos’, donde todo lo que la gente necesita está a poca distancia.

Aunque Milán y otras ciudades italianas tienen un pasado reciente congestionado, las famosas plazas de ciudades y pueblos del país sugieren otras formas de vida. Su ‘Cuadrados abiertos‘El proyecto es otra clave para el futuro sin tráfico de Milán.

zorazhuang / Getty Images

Tomando medidas drásticas contra los coches

Independientemente de lo que suceda en su lugar, reducir los automóviles en el centro de las ciudades es esencial para cumplir los objetivos climáticos nacionales y mejorar nuestra salud.

En el norte de España, la ciudad de Pontevedra prohibió los coches en su centro medieval de 300.000 metros cuadrados a principios de la década de 2000, y su gente ha cosechado los beneficios económicos, sociales y de salud desde entonces. Las emisiones de CO2 se redujeron en un 70%, y el centro de Pontevedra ha atraído a unos 12.000 nuevos habitantes.

Las cosas que parecían impopulares al principio también se han ganado rápidamente a la gente. Cuando Estocolmo introdujo por primera vez el cobro por congestión en 2006, se enfrentó a una feroz oposición, con alrededor de siete de cada diez personas en contra. Cinco años después, las cifras han cambiado para mostrar un apoyo mayoritario al plan.

Estrasburgo, en Francia, fue la primera ciudad en utilizar un ‘sistema inteligente de gestión del tráfico’, lo que redujo el número de olas que se interrumpen y se detienen a lo largo de sus carreteras. Esto redujo las emisiones perdidas de los vehículos de óxido de nitrógeno y partículas nocivas en un 8% y un 9%, respectivamente.

Mientras estuvo en París, la alcaldesa Anne Marie Hidalgo experimentó con una variedad de medidas para abordar el tráfico, incluida la prohibición de vehículos diésel fabricados antes de 2006 en la ciudad durante los días de semana.

El día anual sin automóviles de la capital permite a los peatones caminar «cara a cara» con monumentos como el Arco de Triunfo, lo que brinda una idea de cómo sería una vida urbana más amplia y limpia.

Desmojar las ciudades históricas de Europa los 365 días del año es una gran tarea, pero a medida que más esquemas ecológicos obtengan la aprobación pública, es un desafío que el continente puede enfrentar.

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